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据交强险实销口径数据（不含出口及军车），2025年12月，国内新能源重卡市场销售4.5万辆，创历史峰值，渗透率首破50%，达53.89%，同环比实现双高增长——同比大增198%，环比增长62%，截止到2025年12月新能源重卡已实现35连增并连续31个月跑赢重卡大盘；2025年全年，新能源重卡销量为23.1万辆，同比暴涨182%。
新能源重卡市场持续高速增长，吸引了众多新品牌加入。尽管市场空间看似日益拥挤，但凭借差异化技术路线、商业模式与资本背景，各新势力品牌正塑造着独特的竞争力格局。
依据其核心战略与技术路径，主要新势力品牌可分为以下几类：
一、技术颠覆型新势力
此类企业致力于全栈自研与正向研发，旨在通过核心技术突破，打造在能耗、效率和空间上显著优于传统“油改电”车型的下一代产品。多数已实现量产交付，在市场中具备一定影响力。
DeepWay深向：
由百度和狮桥集团联合孵化，专注于新能源重卡及智能公路货运解决方案。公司自研三电系统与智能驾驶技术，推出“深向星辰”、“深向星途”等车型，并配套智能驾驶系统与运营平台。
截至当前，累计融资达19.8亿元，并已向港交所递交上市申请。国内市场累计交付超6400台，位居新势力首位。
零一汽车：
由自动驾驶专家与重卡行业资深人士联合创立，定位为“电桥专家”。其核心竞争力在于全栈自研，包括自研的矩石电驱桥、整车控制系统及智能驾驶系统。
累计融资超8亿元，其中近期5亿元A轮融资由自动驾驶公司Momenta领投。国内累计交付量超1000台，总运营里程突破2500万公里。
速豹科技：
由清华大学专家团队与德国大陆集团前高管创立，以全栈自研电驱桥、高压系统等关键技术为核心。累计融资超10亿元，投资方多具地方国资与产业背景。公司已发布全球化“双轨赋能”战略，明确以“赋能者”角色，通过产业赋能与产品赋能双路径拓展海外生态。
海珀特：
专注于氢燃料电池商用车解决方案，正向开发了全球首款氢燃料电池干线物流重卡H49，其百公里氢耗在满载高速工况下可低至8公斤，气态氢续航大于1000公里。
累计获得超5亿元融资，产品已启动小批量交付，用户包括京东物流、宜家等企业，并在多地跨省干线场景累计运营超70万公里。
二、巨头孵化型新势力
此类品牌依托母公司在资金、技术、供应链及制造经验上的深厚积累，能更快完成产品从0到1的突破，缩短市场验证周期。
卡文汽车：
作为北汽福田控股子公司，承接了福田二十多年的商用车技术积累与供应链体系。公司坚持正向研发，并前瞻性布局纯电与氢燃料双技术路线，其重卡平台Beacon实现了两种动力在同一平台上的兼容。
2025年6月完成Pre-A轮融资12.09亿元。
质子汽车：
由陕汽集团孵化，技术体系围绕“降本增效”，采用氢燃料与纯电双路线，在固态底盘、燃料电 池等领域拥有260余项专利。
累计完成三轮市场化融资，总额近10亿元。目前其氢燃料电池重卡与纯电重卡均已实现批量交付，2025年上半年订单达2834台。
三、全品类探索型新势力
这类企业在一众新能源重卡新势力中，很难被简单地归为某一类。它更像是一个融合型选手，新能源重卡当前可以胜任的场景它都愿意一试。
载合卡车：
载合卡车是新能源重卡新势力品牌中唯一一家纯电/氢能路线均涉猎，牵引车、自卸车和载货车全品类布局的企业。产品目前已覆盖大宗货物倒短、城市渣土、干线物流等场景，并针对不同运输任务量身定制专属解决方案：针对大宗货物倒短场景，有主打轻量化的 “轻量侠” ；针对干线物流则有超长续航的氢能版 “远洋舰”。目前产品已在北京、江苏、河南、四川、陕西、新疆、河北等区域运营。
目前，载合卡车的融资进程已到B+轮，累计融资金额达数亿元。
四、“卷”向海外型新势力
这类品牌的一大共同点是受海外资本青睐，融资能力强，以苇渡科技、光梭未来等为代表。这类新势力将视线投向海外，有国内市场竞争太过激烈的因素，也是他们看到了海外广阔的增量市场、差异化的政策环境以及构建全球品牌的历史机遇。与其说这是产品出口，还不如说是这类企业深思熟虑后的战略转移。
苇渡科技：
苇渡科技自2022年成立以来融资进展迅速，截至2025年7月已完成6轮融资，累计融资额超26亿元人民币，估值突破10亿美元。据多家财经媒体报道，苇渡科技正在积极考虑在欧美资本市场上市，以筹集至少4亿美元资金。
苇渡科技同时布局纯电与氢能双路线，首款纯电重卡续航670km，首款氢燃料重卡续航达1000km。2025年，苇渡科技相继获得了美国环境保护署（EPA）和加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）的整车认证。8月份，苇渡科技获得美国Nevoya等客户的数百台新能源重卡的订单。
光梭未来：
成立于2025年2月份的光梭未来（Bulletrux)是目前所有新能源重卡新势力中最“新”的，这是一家集新能源自动驾驶商用车研发、生产、销售、运营、生态建设于一体的科创型公司。
2025年7月31日，光梭未来宣布完成近亿元天使轮融资。
光梭未来采用分阶段产品策略：1.0阶段纯电重卡已发布，续航600km；2.0阶段智能电动车型计划2025年11月发布；3.0阶段无人驾驶平台计划于2027年测试。
五、场景深耕型新势力
这类企业的逻辑是不谈泛场景，只解自己擅长的特定题，不追求产品的通用性，只做垂直领域专家，比如以无人驾驶切入深入港口、矿区、钢厂等封闭或半封闭场景。
西井科技：
成立于2015年的西井科技就是这类企业，作为国内最早自研无人驾驶重卡的企业之一，西井科技拥有首款无驾驶室的无人驾驶重卡Q-Truck，以及新能源无人驾驶牵引车Q-Tractor等产品。截止目前，西井科技全球商业交付的无人驾驶车辆及系统已有数百套。其产品和解决方案已服务全球超过200家大型集团企业，包括和记港口、中远海运等全球知名的港口运营方。
截止目前，西井科技累计融资超14轮，2025年10月完成F+轮融资，目前已启动A股IPO辅导，向上市迈进。
这一轮新能源重卡新势力浪潮背后，是政策窗口期与技术成熟共同推动的结果。然而，前端的火热正对后端服务提出前所未有的考验。重卡作为生产资料，售后服务的及时性和有效性向来至关重要，对于缺乏传统售后沉淀的新势力来说尤为重要。
新能源重卡售后市场面临的三大核心挑战：
技术门槛跃升，传统维修体系难以承接
电动重卡以“三电系统”（电池、电机、电控）为核心，维修需高压电工证、专业检测设备和数据解码能力，传统燃油车维修经验基本失效。目前70%的三电维修依赖云端授权，第三方服务商若无主机厂支持，甚至可能触发系统锁死，陷入“不会修、不敢修”的困境。
服务模式亟待转型：从被动维修到全生命周期运营
客户结构正从个体司机转向大型物流公司，其关注点不再是单次维修成本，而是车队的出勤率、能耗效率与总拥有成本（TCO）优化。这倒逼服务模式从“坏了才修”转向“主动运维”，要求提供预防性养护、路线优化、耗电分析等增值服务。
主机厂直服挤压，传统服务商生存空间被压缩
宇通、三一等头部企业纷纷推出“直服模式”，通过厂家直供配件、直联客户、全程透明服务，掌握客户关系与数据主导权。传统服务商若无法接入主机厂平台或缺乏数字化工具，将逐渐沦为“执行末端”，丧失议价能力与客户黏性。
丙午马年，骏驰新程！
未来新能源重卡售后市场将不再是单一主体主导，而是由主机厂、核心部件商、第三方专业服务商与平台企业共同参与的开放生态。传统服务商可通过加盟授权、深耕区域市场或转型为专业化运维团队，在新秩序中找到定位。行业竞争也将从价格内卷转向价值竞争，谁能提供更高效、更智能、更可信赖的服务，谁就能赢得市场。
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